【中華汽車網校 資訊】對于目前中國二手車整個產業的“熱傷風”病癥，我們希望中央政府、地方政府、企業等一起從全局和消費者實際情況出發，建立一種更為合理的汽車消費促進方式，對于汽車消費所帶來的擁堵、能耗、污染等問題采取引導、疏通而不是僅僅的行政限制一種手段，中國的二手車行業目前急需“休整”。

    在經歷過2010年北京地區開始的“限牌”政策之后，全國各地大城市開始陸陸續續的出現“限牌”的政策，這些政策從一定程度繼續促進了國內二手車資源“從高到低”的流通，也就是大城市二手車逐步淘汰至二三線城市，經濟發達地區二手車逐步淘汰到經濟欠發達地區，尤其是北京、上海、廣州、深圳以及沿海經濟發達地區的二手車全國區域化流通越來越明顯，區域集散中心的作用逐漸顯現。

    自2006年二手車流通管理辦法頒布以來，汽車廠家和經銷商開始加大二手車業務的推動，尤其是2010年北京“限牌”之后，北京地區新車經銷商超過40%的新車業務來自于二手車置換，一些中高端品牌這一比例甚至更高，未來全國的新車二手車業務的結合趨勢越來越明顯，不論是汽車品牌廠家、經銷商集團還是獨立的新車品牌經銷商，對二手車業務達到了空前的重視和投入。

2010年至2012年初，以北京、上海等地為主的二手車全國流通實現了實質性的變化，同時由于“限牌”的激烈競爭造成新車價格不斷下降，二手車保值率不斷下滑，二手車相對性價比提升等因素都促進了二手車供需兩方面的快速發展，整體產業鏈的發展熱度空前高漲。

    但是，2012年春節后，全國一些省市開始出現“地方性二手車遷入限制政策”，也就是對于北京、上海等大城市淘汰的二手車采取“年限、環保”等限制，東北、華北、西北、華南、西南目前幾乎所有的二線以上城市，甚至很多地區的縣級城市都開始限制“外省市二手車進入”，而且這一情況愈演愈烈，要求越來越嚴格，大部分城市要求2008年之后生產的國家環保三號標準以上的車輛才能進入，這也就意味著大城市2008年之前的二手車大量滯銷，出售渠道被“堵死”。

    本已經價格嚴重縮水的“中年”二手車（使用4-8年），雖然有一定的政府和廠家補貼，但是對于大部分車型來講，損失進一步明顯，甚至到了客戶難以接受的“心理底線”。

    舉例來說，2007年的寶馬530轎車，正常車況情況下，2011年的收購價格在29萬元左右，2012年按照規律折舊應該在27萬元，而2012年初限制開始的價格下降到25萬元，2012年8月中旬后的價格目前只有23萬左右，未來還將進一步下降。

    這些是主流品牌的暢銷二手車，如果是一些保值率本身就不好的二手車價格下降更加明顯，目前的情況就是“報廢可惜，出售太虧，流通不暢，用著不換”，新舊車循環消費的渠道嚴重受到影響。

    長此以往，不僅二手車行業受到影響，連帶新車產業的發展也將受到影響，消費者置換車輛短期使用成本過高，流通不暢，造成新車置換速度下降，新車交易量縮水，競爭越加激烈，新車反向繼續降價，二手車價格繼續縮水，形成一種價格互相壓制的惡性循環，最終導致中國汽車產業產能難以釋放，一系列問題將浮出水面。 

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