2018已過半，各家車企紛紛曬出成績單，與年初定下的銷量目標相比，各有不同程度的完成情況。綜合來看，除了統計到的上汽大通完成率達51.23%以外，在上半年整體車市增速放緩的情況下，幾乎沒有車企完成年度目標過半，平均完成率僅為四成。

一汽-大眾1-6月份終端累計銷量達到955,803輛（含奧迪進口車），較2017年同期增長9.6%，完成全年目標的45.5%。其中大眾品牌銷售新車650,283輛，同比增長5.3%；奧迪品牌銷售新車305,520輛，增速達20.5%。就車型而言，捷達、速騰、邁騰及寶來等主力車型均有不錯表現，助力品牌實現650,283輛的銷量業績，同比增長5.3%。在整體車市增速放緩的情況下，一汽大眾上半年的銷量可謂十分出色。并且探歌、TAYRON、Q2L以及全新一代CC等多款重量級車型將在下半年陸續上市，相信銷量一定會有更加驚喜的表現。值得一提的是，邁騰以近12萬輛的成績穩居國內中型轎車市場第一名，A+級轎車速騰以14.9萬的銷量繼續摘得細分市場頭名，捷達則以14.58萬輛的成績領跑入門緊湊型轎車市場，奧迪Q5則一直扮演者豪華品牌SUV領頭羊的角色。按此增長趨勢，一汽-大眾將超額完成全年210萬銷量目標。

吉利2018年上半年總銷量達到766,630輛，較去年同期增長44%，約完成其全年158萬輛銷量目標的49%。值得一提的是，76萬臺也是吉利汽車2016年的全年銷量，時隔2年不到，吉利僅用半年就完成了當時一年的銷量。吉利旗下的全新帝豪、全新遠景、帝豪GL三款轎車產品保持著相對均衡的發展勢頭。這三款車型上半年分別交出128008輛、82291輛和77010輛的銷量成績。并且在上半年，吉利汽車在博越的帶頭沖鋒下共銷售SUV產品446185輛，這一數字已經超越了長城汽車，達到自主品牌第一的位置。2018年下半年，剛上市的領克02，自7月份起將貢獻銷量，另有代號VF11的全新MPV車型、小型SUV代號SX11、緊湊型轎跑繽瑞、領克03等重磅新車推出。相信吉利汽車的年度目標不難達成。

據官方數據顯示，2018年1-6月份東風日產全網累計終端銷售530735輛，同比增長11.1%。相比于乘用車市場5.7%同比增長，東風日產上半年的銷量增長幾乎是平均水準的兩倍，這也讓東風日產成功殺入上半年中國市場廠商銷量的前五，成為最暢銷的日系品牌。上半年東風日產SUV陣營終端銷量為211,300輛，同比增幅達到29.3%，奇駿逍客和新樓蘭各自表現不俗，途達自上市以來銷量遠超預期。轎車方面，軒逸仍是東風日產最為可靠穩定的銷量保障，其上半年累計銷量已達200313輛，同比增長11.4%。按照目前勢頭來看，若能穩住，東風日產達成2022年160萬輛年銷目標幾乎沒有懸念。

2018上半年長安汽車累計銷量達1,207,381輛，同比下滑15.5%，其中長安自主品牌汽車累計銷量達到824,120輛。長安汽車在報告中稱，上半年業績下降的主要原因為：報告期內，盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源于合營企業的投資收益大幅下降，致使公司半年度業績同比有較大幅度下降。長安汽車合營方福特今年上半年在華業績欠佳，今年上半年，福特在華共交付400,443輛汽車，與去年同期相比下降了25％，此次降幅或為福特自2001年進入中國市場以來的最大值。事實上，不只是在2018年，2017年長安銷量已出現下行態勢。此外，第三方投訴網站數據顯示，近一年來長安汽車投訴量攀升，有關長安CS75的汽車投訴高達3206個，位居自主品牌SUV投訴排行榜首位，這或多或少都給長安汽車銷量下滑帶來影響。

上半年，長城汽車共計銷售471515輛，同比增長2.34%。年初制定的116萬輛的銷售目標，半年只完成約四成。事實上，長城汽車的疲軟從去年就已開始，2017年長城汽車總計銷售107萬輛汽車，同比下降0.4%，未能達到125萬輛的目標，董事長魏建軍還自罰300萬年薪，今年情況也不容樂觀。

2018上半年北京現代累計新車銷售38萬輛，同比增長25%，完成年度銷量目標的42.22%。領動銷量突破10萬臺，全新悅動以及SUV家族銷量也均實現大幅增長，呈現出難得的發展勢頭。不難看出，經過2017年下半年的蟄伏，北京現代已經找到穩步上升的勁頭。

上汽乘用車（榮威+名爵）今年1-6月累計銷量達35.9萬輛，同比增長53.67%，其中6月單月銷售整車5.6萬輛，同比增長65.2%。上汽乘用車僅用半年時間就完成了去年全年近七成的銷量（52.2萬輛）。展望下半年銷量走勢，以今年前6個月35.9萬輛的強勢表現來看，上汽乘用車2018年總銷量極有可能超過75萬輛。

上半年，一汽豐田共銷售新車348,310輛，較去年同比增幅為1%，完成年度銷量目標的48.71%。細分車型上，卡羅拉車型一直位居國內緊湊型車銷量排名第四，今年累計銷量為189,034輛，同比增長14.4%。按照以往的銷量成績來看，其實一汽豐田今年1-6月的表現并不搶眼。下半年才是企業發力的重要階段，三款新車的加入，一汽豐田將由新普拉多等“大車”來保駕護航，所以今年的銷售任務妥妥的。

今年 1-6 月，廣汽本田共銷售新車 33.54 萬輛，相比去年同期增長 6.3%，完成年度銷量目標的44.72%。其中冠道、奧德賽兩款車型銷量增長最為明顯，而剛剛完成換代的雅閣車型也依舊保持著增長態勢。而根據本田官方的計劃，今年下半年還將推出至少 3 款新車，助力實現年產銷 75 萬輛的目標。

今年上半年，東風本田共銷售27.1萬輛，同比下滑13.4%，完成全年銷量目標僅36.13%。受此影響，本田也成為今年上半年一家銷量下滑的日系車企，今年上半年，本田在華共銷售60.91萬輛，同比下滑6.4%，而其他日系車企都獲得7%以上的增長。多年來，CR-V和思域是東風本田最暢銷的兩款支柱車型，今年兩款支柱車型先后召回，東風本田的銷量承壓。經歷了召回、停售等風波的CR-V，今年上半年累計銷售32728臺，同比暴跌近六成。下半年，東風本田形勢也可能不樂觀。

廣汽傳祺上半年共銷售26.8萬輛，雖與去年同期相比增長了6.9%，但僅完成了年初制定的70萬輛銷售目標的38.31%。縱觀傳祺主力車型GS4今年上半年的市場銷量銷量表現，發現傳祺GS4的市場表現已經今非昔比。2018年，傳祺GS4最高銷量為3.44萬輛，為1月份市場銷售業績，隨后該車銷量一路走跌，6月份其銷量為1.4萬輛。半年時間，銷量跌幅近60%。除去缺少能夠擔綱大旗的頗有市場競爭力的車型外，廣汽傳祺雖然在造型設計有著在德國奔馳工作多年的張帆的支持，然而其整體技術上尚未有較強的實力。因此，廣汽傳祺的表現令人堪憂。

【相關閱讀】

匯總：2018年7月上半月 車企大事件