重置成本法是指在現時條件下重新購置一輛全新狀態的被評估車輛所需的全部成本（即完全更新重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現時價格的一種評估方法更新重置成本。

（一）基本計算公式：

（1）被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值

（2）被評估車輛的評估值=重置成本×成新率

重置成本是購買一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。

重置成本有兩種形式：復原重置成本和更新重置成本。

 復原重置成本指用與被評估車輛相同的材料，制造標準、設計結構和技術條件等，以現時價格復原購置相同的全新車輛所需的全部成本。

 更新重置成本指利用新型材料，新技術標準、新設計等，以現時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。

在進行重置成本計算時，應選用更新重置成本。

如果不存在更新重置成本，則再考慮用復原重置成本。

影響車輛價值量變化的因素：

（1）機動車輛的實體性貶值

 實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由于自然力的作用而發生的損耗。

（2）機動車輛的功能性貶值

功能性貶值是由于科學技術的發展導致的車輛貶值，即無形損耗。

（3）機動車輛的經濟性貶值

經濟性貶值是指由于外部經濟環境變化所造成的車輛貶值。

外部經濟環境，包括宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護等。

 外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。

（二）重置成本法的估價計算

1、估價模型

模型1：

被評估車輛的評估值=更新重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值

模型2：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率

模型3：被評估車輛的評估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）

 模型1中，除了要準確了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營成本、收益乃至經濟壽命有較為準確的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。

因此，模型1讓估價人員很難操作。

模型3是在模型2的基礎上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。

模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。

2、重置成本的估算方法

（1）重置成本的構成

更新重置成本＝直接成本 + 間接成本

直接成本是指購置全新的同種車型時直接可以構成車輛成本的支出部分。

 它包括現行市場購置價格，加上運輸費和辦理入戶手續時所交納的各種稅費，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費、保險費等。

間接成本是指購置車輛時所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。

如購置車輛發生的管理費、專項貸款發生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。

在實際的評估作業中，間接成本可忽略不計。

（2）重置成本的估算

直接詢價

A．直接詢價法：查詢當地新車市場上，被評估車輛處于全新狀態下的現行市場售價。

 B．帳面成本調整法：對于那些無法從現行市場上尋找到重置成本的車型，如淘汰產品或是進口車輛，也可根據汽車市場的物價變動指數調整得到舊機動車的重置成本。

重置成本＝帳面原始成本×（車輛鑒定估價日的物價指數／車輛購買日的物價指數）

重置成本＝帳面原始成本×（1 + 車輛購買日到鑒定估價日的物價變動指數）

3、成新率的估算方法

成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。

舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率。

它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。

成新率和有形損耗率的關系是：

成新率＝1-有形損耗率

成新率的估算方法

（1）使用年限法

（2）綜合分析法

（3）行駛里程法

（4）部件鑒定法

（5）整車觀測法

（6）綜合成新率法

（1）使用年限法

成新率＝（規定使用年限—已使用年限）÷規定使用年限×100%

車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準日所經歷的時間（進口車輛登記日為其出廠日）。

車輛規定使用年限是指《汽車報廢標準》中規定的使用年限。

 已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估中，運用已使用年限指標時，應特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日歷天數。例如，對于某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應是車輛從開始使用到評估基準日所經歷時間的兩倍。

（2）綜合分析法

 更新重置成本綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮車輛的實際技術狀況、維護保養情況、原車制造質量、工作條件及工作性質等多種因素對舊機動車價值的影響，以系數調整成新率的一種方法。

成新率＝（規定使用年限—已使用年限）÷規定使用年限×綜調系數×100%

綜合調整系數可參考表5.2中推薦的數據，用加權平均的方法確定。

使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有：

車輛的實際運行時間、實際技術狀況；

車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養情況；

車輛的原始創造質量；

車輛的大修、重大事故經歷；

車輛外觀質量等。

 綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調整系數指標來調整車輛成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車鑒定評估最常用的方法之一。

（3）行駛里程法

 車輛規定行駛里程是指按照《汽車報廢標準》規定的行駛里程。（老標準中規定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結合舊機動車本身的車況，判斷里程表的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。

由于里程表容易被人為變更，因此，在實際應用中，較少采用此方法。

（4）部件鑒定法

 部件鑒定法（也稱技術鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最后確定成新率的一種方法。

基本步驟為：

 ① 將車輛分成若干個主要部分，根據各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權重。

 ② 以全新車輛各部分的功能為標準，若某部分功能與全新車輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。

 ③ 根據若干部分的技術狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權重相乘，即得某部分的權分成新率。

④將各部分的權分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。

在實際評估時，應根據車輛各部分價值量占整車價值的比重，調整各部分的權重。

 部件鑒定法費時費力，車輛各組成部分權重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價值發生的變化。這種方法一般用于價值較高的車輛的價格評估。

（5）整車觀測法

 整車觀測法主要是通過評估人員的現場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技術狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。

運用整車觀測法應觀察、檢測或搜集的技術指標主要包括：

① 車輛的現時技術狀態；

② 車輛的使用時間及行駛里程；

③ 車輛的主要故障經歷及大修情況；

④ 車輛的外觀和完整性等。

 運用整車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專業水平和相當的評估經驗。這是運用整車觀測法準確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測法的判斷結果沒有部件鑒定法準確，一般用于中、低價值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據。

五種成新率估算方法的應用場合：

使用年限法、行駛里程法一般適用于價值量較低的車輛的評估；

綜合分析法一般適用于中等價值的車輛的評估；

部件鑒定法適用于價值較高的機動車輛的評估；

 整車觀測法則主要用于中、低等價值的舊機動車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價要考慮的主要因素之一。

（6）綜合成新率法

 前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術鑒定法）三種方法計算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現場查勘成新率。這三個成新率的計算只考慮了舊機動車的一個因素。因而就它們各自所反映的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。

 為了全面的反映舊機動車的新舊狀態，我們在對舊機動車進行鑒定評估時，可以采用綜合成新率來反映舊機動車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現場查勘成新率分別賦以不同的權重，計算三者的加權平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計算成新率給評估結果所帶來的誤差。因而是一種較為科學的方法。

其數學計算公式如下：

綜合成新率N=N1×40%+N2×60%

其中：

N1為機動車理論成新率；

N2為機動車現場查勘成新率；

N1=η1×50%+η2×50%

η1為機動車使用年限成新率

η1=（機動車規定使用年限-已使用年限）÷機動車規定使用年限×100%

η2為機動車行駛里程成新率

η2=（機動車規定行駛里程-已行駛里程）÷機動車規定行駛里程×100%

N2由評估人員根據現場查勘情況確定。

 可見，綜合成新率的確定，必須以現場技術查勘、核實為基礎。實際操作時，把被評估車輛的基本情況、技術狀況的主要內容和查勘鑒定結論編制成《車輛狀況調查表》，由評估人員查勘后填寫。

 有了《車輛成新率評定表》，就可以根據車輛成新率評定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評估車輛綜合成新率N的確定:

N=N1×40%+N2×60%

=91%×40%+83%×60%

=36.4%+49.8%

=86.2%

4、更新重置成本折扣率的估算

 上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對車輛的實體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對車輛價值的影響。

 因此如果采用公式：評估值=重置成本×成新率,計算得到的數值作為被評估車輛的價值，顯然是不準確的。為了避免單一因素成新率計算的不足，我們以一個折扣率來衡量其他因素對車輛價值影響的大小。

折扣率的估算根據市場同種車型的供求關系、宏觀經濟政策和對車價變化的未來預期以及市場實現的難易等因素，由舊機動車估價師依據評估經驗進行判定。

例題1：一輛捷達出租車，初次登記日期為2000年4月，2005年10月欲將此出租車對外轉讓，現已知該款全新捷達車的市場銷售價為7.8萬元，該車常年工作在市區或市郊，工作強度高，但工作條件較好。經檢查維護保養較低，但整車技術狀況一般。考慮車輛購置稅為10%，其他稅費不計。試用綜合分析法求成新率并評估該車的價值。

答：（1）根據題意，采用重置成本法評估該車價值；

（2）該車已使用5年6個月，共66個月，規定使用年限8年，共96個月；

（3）綜合調整系數的計算：

該車技術狀況一般，調整系數取0.8，權重30%；

該車維護保養較好，調整系數取0.9，權重25%；

該車制造質量屬國產名牌，調整系數取0.9，權重20%；

該車工作性質為出租，調整系數取0.6，權重15%；

該車工作條件較好，調整系數取0.9，權重10%；

綜合調整系數：

β＝0.8×30%＋0.9×25%＋0.9×20%＋0.6×15%＋0.9×10%＝82.5%

（4）成新率：

r ={1－66／96}×82.5%×100%=25.8%

（5）重置成本：R＝7.8×（1+10%）＝8.58萬元；

（6）評估值P＝8.58×25.8%＝2.21萬元。

例題2：公務用車北京切諾基6420E，初次登記日期為2001年7月，行駛里程16萬公里，該款車已停產，類似配置的2500系列車，最低包牌價為12萬元。經檢查該車有碰撞修復痕跡，四個邊角有明顯碰撞修復痕跡，但基本功能尚正常，發動機有輕微滲油，轉向球頭生銹，發動機工作噪聲略大。試用綜合分析法評估出2007年7月該車的價值。

答：（1）根據題意，采用重置成本法評估該車價格；

（2）該車已使用6年，共72個月，規定使用年限15年，共180個月；

（3）綜合調整系數的計算：

該車技術狀況一般，調整系數取0.7%，權重30%；

該車維護保養較好，調整系數取0.75，權重25%；

該車制造質量屬國產名牌，調整系數取0.9，權重20%；

該車工作性質為公務用，調整系數取0.8，權重15%；

該車工作條件較好，調整系數取0.8%，權重10%；

綜合調整系數：

β＝0.7×30%＋0.7×25%＋0.9×20%＋0.8×15%＋0.8×10%＝76.5%

（4）成新率：

r ={1－72/180 }×76.5%×100% = 45.9%

（5）重置成本R為：R＝12萬元

（6）評估值P＝12×45.9%＝5.51萬元。

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