距離人人車大規模“關站裁員”已過去近10天，盡管人人車一再否定外界質疑的資金鏈問題，但是不斷涌現的新證據表明人人車的資金鏈已經捉襟見肘。據某媒體報道，人人車在多家廣告公司欠下債務，僅拖欠分眾傳媒的廣告費就接近千萬元；在2018年底人人車運營主體就被分眾傳媒和及其子公司優幕廣告訴至法院，不過雙方的糾紛細節尚未公開。

廣告投放是一場焦灼的拉鋸戰。雖然人人車整體資產由重轉輕，但現階段廣告戰場的輜重依舊難以解除。在人人車近期宣布戰略升級的內部信中，人人車創始人兼CEO李健表示將加大在品牌廣告上的投放。他在接受媒體專訪時也進一步談到，公司本身廣告投放成本并不高，將繼續保持2018年的投放水平和更大的投放力度，而行業在廣告上燒錢的趨勢將會延續。

沒有人知道這樣的做法究竟會將人人車帶往何處，因為在內部員工看來，廣告無疑是一種比線下店更燒錢的業務。此前，人人車在廣告上的投放已經隱隱出現了“透支”的跡象。據業內多名知情人士爆料，人人車在多家廣告公司欠下債務。根據啟信寶上的信息顯示，2018年12月7日與2018年12月11日，人人車運營主體北京善義善美科技有限公司因合同糾紛，分別被分眾傳媒和分眾旗下的優幕廣告訴至上海市長寧區人民法院，但目前該訴訟細節尚未公開。據一位分眾傳媒內部人士透露，人人車欠款時間或超過一年，涉及金額或許有幾千萬。

從最初的暴力裁員，到如今拖欠廣告費、物業費，慌亂轉身的人人車顯得有些手足無措，而這不禁都加深了外界對于其資金狀況緊張的猜測。有媒體了解到，人人車武漢、西安兩地的線下店已經關閉。但在關店的過程中，人人車線下店因拖欠房租和修理費，公司車輛遭到房東扣押。

公開資料顯示，人人車成立近五年來已完成6輪融資，累計7.6億美元。最近一次融資是去年4月份，當時人人車宣布已經獲得3億美元新一輪投資，由高盛集團領投，騰訊、滴滴等跟投。在當時人人車資金鏈已經出現了裂痕，3億美元融資對于人人車來說也只是“杯水車薪”。

僅僅時隔7個月，人人車便開始了業務收縮，最終在今年2月18日宣布啟動“新平臺，新零售”的戰略升級。而由于大規模“關站裁員”爆發了員工集體維權事件，剛完成融資只過了7個月就實施百城業務縮減甚至“變相裁員”，在業內看來只有兩種可能：錢燒光了，或者融資額還未到賬。無論是哪種可能，都意味著，留給人人車的時間更加緊迫。在此環境下，人人車只好選擇押注合伙人制。

在過去的很長一段時間，二手車行業盛行“燒錢”模式，而在可預見的未來，燒錢可能還的繼續。在廣告這方面人人車一點都不手軟，2016年人人車與瓜子二手車的廣告投放費用分別漲至5億元與10億元。燒光之后人人車曾暫停了一段時間，在滴滴資本入注后的2017年10月，人人車決定繼續投入10億元，再度開啟廣告營銷模式搶占市場。為打造口碑，人人車曾重金簽下黃渤作為代言人，花費7000萬元打廣告。現在看來，人人車已經是不堪重負，棄市關站或為斷臂求生之舉。

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