剛提到新車，就發現“貨不對板”，承諾的配置消失不見；車輛動力突然出現問題，廠家遲遲給不到解決方案，行駛在路上擔心隨時會“趴窩”；去4S店維修保養，人員服務態度不佳，收費名目不清晰……

各類汽車套路讓消費者“頭痛”又“心煩”，選擇投訴來維護自身權益。

根據信息時報與汽車投訴網聯合發布的數據，2023年收到的汽車產品質量及服務問題有效投訴中型車占36%、緊湊型車占25%、新能源車占21%、其余車型占18%。在投訴的具體問題中，汽車質量是車主最關注的方面，其中與動力系統相關的投訴超萬條；銷售環節的虛假宣傳和售后環節的態度問題，也是造成車主投訴的主要關鍵點。

中型車仍是投訴的“主要之地”

數據顯示，2023年共受理消費者針對汽車產品質量及服務問題有效投訴為23068宗，同比2022年投訴量下降2.7%，也是自2018年以來總投訴量最少的一次。大部分車輛是在保修期間內出現的問題，處于首保期和已過保的車輛兩者基本持平。

分車型來看，中型車仍是投訴“主要之地”，2022年以7282宗位列第二，2023年接到8288宗投訴，取代緊湊型車成為投訴量最多的車型。此外，新能源投訴量增長明顯，上漲超3000宗，小型車和中大型車相比2022年變化較小，投訴量在1000宗以上，其余車型均未超過1000宗，最少的MPV車型僅接到3宗投訴，同比下降99.53%。

質量問題投訴占比最多

而在汽車投訴網2023年受理的絕大部分投訴中，主要涉及質量問題、銷售問題以及售后問題環節。

01 質量問題：動力系統頻頻出現故障

質量問題投訴分為四大類，為動力系統、車身及底盤、零部件及配套和電氣化。其中，動力系統投訴問題占據全年質量問題“大頭”，同比增長15.56%，全年投訴量達到了12387宗。

顆粒捕捉器堵塞便是去年動力系統代表性問題之一，為滿足國六排放標準，許多車型紛紛在排氣端安裝了顆粒捕捉器，其職責是攔截尾氣中的較大顆粒物，然后將其送回燃燒系統以進行二次燃燒。然而，這個看似微小的零部件卻給一些車型帶來了問題。一些車型出現了顆粒捕捉器攔截顆粒物但未能進行二次燃燒的問題，導致這些顆粒物堵塞了排氣系統。通常來說，這類廣泛投訴最有效的解決方案之一是召回，但部分車企未給出實質性解決方案，導致車輛問題難以解決，車主只能集體投訴維權。

其次，是電氣化、零部件及配套、車身及底盤問題，三者投訴量與上一年基本持平，變化不大。

02 銷售問題：拒絕虛假宣傳，能讓車主更滿意

銷售問題投訴在2023年被細分為八大類型，其中“車輛信息欺詐”是熱點問題，全年投訴量高達2356宗。以新能源汽車為例，投訴主要集中在車輛信息的“虛假宣傳”等方面。為了搶奪更多市場份額，增加品牌競爭力，如今的汽車市場新車更新頻率加快，產品迭代周期縮短，甚至有的車型同年會更新多次，新車升級的差異化難以體現，導致車輛功能配置與宣傳不符的投訴大量涌出。

其次是“承諾不履行”和“減配”投訴，分別達到1801宗和987宗。“費用問題”和“價格欺詐”均在700余宗，“捆綁銷售”和“精品問題”收到的投訴相對較少。可以看出，車主對于車輛配置問題的關注在逐年增加。

03 售后問題：態度決定售后滿意度

售后問題投訴被分成了七大類，“態度不好”是投訴的主要問題，高達9131宗。隨后是“技術不過關”4801宗、“費用爭議”4635宗。

部分車企在銷售環節對待車主態度熱情，但售后環節明顯滯后且態度冷淡，或是出現信息不透明、收費標準缺失的問題。可見，在售后服務環節，服務方的態度至關重要，保持良好溝通能有效避免投訴的產生，服務方的技術以及價格也是核心重點之一。

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