自6月1日起實行《二手車鑒定評估技術規范》，國內的二手車市場開始逐漸規范起來，但是相對于前段時間的反壟斷調查以及后期的推廣新能源汽車政策、《汽車品牌銷售管理實施辦法》和平行進口車政策的改變，卻沒有二手車行業的影子，這似乎讓我們感覺國家對于二手車市場的支持力度并沒有想象中的那么大，尤其是反壟斷調查的時候，不少業內人士人包括中華汽車網校小編在內都認為這場風波應該會涉及到二手車的地方限遷問題，但好事多磨，我們并沒有見到期待的那一幕。這讓不少關注二手車市場的消費者不禁感到錯愕，反壟斷調查為何把二手車限遷拒之門外？

    眾所周知，目前我國二手車市場主要存在著二手車交易稅不規范、臨時產權制度與地方保護主義—地方限遷問題，前面兩者，近期傳出了將對其進行改革與建立相關制度的消息，這無疑是個好消息，但關于二手車限遷卻還是毫無動靜。

    據了解，今年的1-8月二手車市場交易量達到380.35萬輛，比上年同期增長13.38%。中華汽車網校專家也預測，今年二手車交易量有望突破突破1000萬輛。十年后我國的二手車交易量將達到4000萬輛左右，中國也將成為全球最大的二手車交易國。
看到了這些數據，相信讀者們和小編有一樣的想法，那就是國內的二手車市場潛力好大啊，但事實卻是國內新舊車比例不到2：1，舊車銷量與新車銷量相去甚遠；而美國的已經是1:3了，舊車銷量遠遠超過新車銷量，國內二手車交易模式與歐美等發達國家的二手車交易體系差距可見一斑。

    那么為何國內二手車市場潛力如此巨大，但現實卻相差甚遠呢？據中華汽車網校專家分析，這主要是由于解國內二手車市場還存在著不少問題，其中就有二手車限遷，我國二手車市場存在著嚴重的地區保護性，主要表現為對外地企業進行歧視性收費、地方政府濫用權力，對二手車遷入實施雙重標準等。對此，不少人士都認為今年爆發的反壟斷調查，應會對二手車限遷進行重點調查，將其納入壟斷范圍內，但事實上，商務部更多的是針對“進口車暴利”和“天價維修費”等現象進行調查。

    中華汽車網校校長易猛表示，國家對于汽車市場的支持力度是越來越大，尤其是反壟斷之后出臺的各項政策更是昭示著這一點，汽車市場也將迎來一場變革，但是請不要忽略二手車市場，這也是汽車產業中一個重要的支柱，而國內日益嚴重的二手車限遷現象更是迫切需要解決的，希望國內相關部門盡快再次組織一次反壟斷調查，并將二手車限遷也納入其中，讓二手車市場發展的更好更健康。

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