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二手車C2C哪來的10%利潤轉讓？
來源：中華汽車網校 閱讀：4058 更新時間：2015-03-05
目前互聯網思維已經(jing)滲透進(jin)二手車電商(shang)的每一(yi)環，多種(zhong)商(shang)業模式并存的現狀，使(shi)二手車市場的競爭格局充(chong)滿變數。
C2C二手車(che)說白了就是，上一個車(che)主把手中的車(che)賣出(chu)，而購買(mai)這臺車(che)的用戶可以直接(jie)在某一個平臺看(kan)到并直接(jie)購買(mai)這臺車(che)。
這里面(mian)的(de)平(ping)臺，完(wan)全免費或者只收取信息費、擔(dan)保評估費，沒有其他(ta)多(duo)余的(de)費用，才稱得上是真正的(de)C2C平(ping)臺。
之前我們所熟知(zhi)的(de)大(da)搜車(che)(che)、優車(che)(che)成品、卓杰行等寄售平臺，都不(bu)能歸為C2C。因為他們的(de)操作模式中，買家賣(mai)家并沒(mei)有見面，也(ye)沒(mei)有直(zhi)接進行資金交易(yi)，反(fan)而(er)還多出(chu)向寄售平臺繳納不(bu)菲傭金或(huo)代理費。
更甚的是，寄售平臺的模式，因其業務員銷售了才有提成，最終會為了急于促成銷售而偏向于買方——真正的C2C應該(gai)是買(mai)家(jia)賣家(jia)雙贏的模式。
最(zui)近圈(quan)里討論比(bi)較(jiao)火的C2C要數趕集好車和人人車。
不過，對(dui)于他們號稱要把(ba)傳統(tong)二手車(che)商賺取的10%利潤全部留(liu)給(gei)買家(jia)或賣家(jia)，我表示懷疑(yi)。
這種(zhong)思維一定是沒有真(zhen)正(zheng)經營過二(er)手車實際收銷業務(wu)的(de)(de)人提出(chu)來的(de)(de)，至(zhi)少我們國(guo)家二(er)手車交易(yi)環境并不具備這樣的(de)(de)條件。
因為(wei)，一臺車(che)在(zai)二手車(che)經銷企業或者黃牛手里(li)能賺(zhuan)取10%的(de)利潤，但在(zai)個(ge)人手里(li)出售，并不(bu)能多賣10%。
試問，在個人(ren)不敢向個人(ren)買車的前(qian)提(ti)之下，交(jiao)易都無法實現，更何(he)況多賺(zhuan)10%呢?
究其原因，是因(yin)為中國的C2C市(shi)場(chang)不(bu)像(xiang)美(mei)國C2C市(shi)場(chang)活躍、成熟。這并不是因為美國二手車市場保有量大，而是美國二手車買賣的消費習慣已經培養好了。很多美國車主已經購買過好多次二手車了。
那么說(shuo)回來(lai)我們中(zhong)國的二(er)手車(che)市場，2.44億汽(qi)車(che)駕照，二(er)手車(che)一年只交易0.1億輛(liang)。從這(zhe)個(ge)數據不(bu)難看(kan)出，我國的消(xiao)費(fei)者還沒(mei)有養成買賣二(er)手車(che)的消(xiao)費(fei)習慣。
是的，消費習慣可以培養。但是，培養用戶消費二手車的習慣需要消耗大量的資金成本和時間成本。中華汽車網校預計這個過程至少需要3~5年。
3～5年(nian)會(hui)達到什(shen)么樣的(de)程度呢，就是當年(nian)二手車交易(yi)的(de)5-10%通過各類C2C平(ping)臺實現(xian)交易(yi)。10年(nian)之(zhi)后(hou)會(hui)達到20%左右，最后(hou)不會(hui)超(chao)過35%。因為各種拍賣(mai)公司(si)會(hui)占(zhan)據(ju)30%的(de)份額、品牌二手車經銷(xiao)企(qi)業(ye)10%、廠(chang)家二手車公司(si)5%、寄售平(ping)臺5%，交易(yi)市場(chang)和黃牛等分(fen)剩余的(de)15%。
C2C的時間戰線還是比較長的。就目前來說，發展C2C需要做點(dian)什(shen)么?
中華汽車網校認為首先找到用戶所謂的痛點，就是搞清楚用戶為什么不去個人手里買二手車?為什么不去把車賣給個人用戶?
通過對(dui)北京用戶的(de)調研(yan)發現，對(dui)買車者來(lai)說，最大(da)的(de)問題是(shi)(shi)不放心，擔心車況及手(shou)(shou)續問題，畢竟不是(shi)(shi)每個人(ren)身邊都有(you)一個做(zuo)二手(shou)(shou)車的(de)朋友，可以(yi)幫(bang)你看車幫(bang)你過戶。
對賣車者來說，是(shi)(shi)時間(jian)(jian)成(cheng)本過(guo)(guo)高和擔憂交易(yi)安全(quan)性。以北京為例，想在(zai)北京搞一個同城交易(yi)，現在(zai)是(shi)(shi)難上加(jia)難。北京的路(lu)況你懂得，這就是(shi)(shi)時間(jian)(jian)成(cheng)本過(guo)(guo)高。交易(yi)安全(quan)性就是(shi)(shi)，萬一遇到騙子怎么辦(ban)?
還有就(jiu)是，雙(shuang)方對過戶手續的(de)恐懼(ju)程度都比較高。
把上述這些(xie)問題(ti)解決了(le)，才(cai)能使我們用戶(hu)放(fang)心地去交(jiao)易(yi)，才(cai)能做到真正的C2C。
還有(you)一個難點就(jiu)(jiu)是換車周期，就(jiu)(jiu)是你教育(yu)了一個用戶，那么他買了二(er)手車之后，快則(ze)(ze)2～3年(nian)慢(man)則(ze)(ze)5～6年(nian)才會再(zai)次換車。
所以，C2C的(de)路還很長，任(ren)重而道遠。雖然前景看好(hao)，但一(yi)上來就要(yao)在2015年(nian)做(zuo)到多少量級的(de)傳說，那(nei)都(dou)是(shi)(shi)給投(tou)資人看的(de)，業(ye)內的(de)朋(peng)友也沒必要(yao)噴(pen)人家(jia)，畢竟都(dou)是(shi)(shi)做(zuo)企業(ye)，都(dou)是(shi)(shi)為用戶服務
這里面(mian)的(de)平(ping)臺，完(wan)全免費或者只收取信息費、擔(dan)保評估費，沒有其他(ta)多(duo)余的(de)費用，才稱得上是真正的(de)C2C平(ping)臺。
之前我們所熟知(zhi)的(de)大(da)搜車(che)(che)、優車(che)(che)成品、卓杰行等寄售平臺，都不(bu)能歸為C2C。因為他們的(de)操作模式中，買家賣(mai)家并沒(mei)有見面，也(ye)沒(mei)有直(zhi)接進行資金交易(yi)，反(fan)而(er)還多出(chu)向寄售平臺繳納不(bu)菲傭金或(huo)代理費。
更甚的是，寄售平臺的模式，因其業務員銷售了才有提成，最終會為了急于促成銷售而偏向于買方——真正的C2C應該(gai)是買(mai)家(jia)賣家(jia)雙贏的模式。
最(zui)近圈(quan)里討論比(bi)較(jiao)火的C2C要數趕集好車和人人車。
不過，對(dui)于他們號稱要把(ba)傳統(tong)二手車(che)商賺取的10%利潤全部留(liu)給(gei)買家(jia)或賣家(jia)，我表示懷疑(yi)。
這種(zhong)思維一定是沒有真(zhen)正(zheng)經營過二(er)手車實際收銷業務(wu)的(de)(de)人提出(chu)來的(de)(de)，至(zhi)少我們國(guo)家二(er)手車交易(yi)環境并不具備這樣的(de)(de)條件。
試問，在個人(ren)不敢向個人(ren)買車的前(qian)提(ti)之下，交(jiao)易都無法實現，更何(he)況多賺(zhuan)10%呢?
究其原因，是因(yin)為中國的C2C市(shi)場(chang)不(bu)像(xiang)美(mei)國C2C市(shi)場(chang)活躍、成熟。這并不是因為美國二手車市場保有量大，而是美國二手車買賣的消費習慣已經培養好了。很多美國車主已經購買過好多次二手車了。
那么說(shuo)回來(lai)我們中(zhong)國的二(er)手車(che)市場，2.44億汽(qi)車(che)駕照，二(er)手車(che)一年只交易0.1億輛(liang)。從這(zhe)個(ge)數據不(bu)難看(kan)出，我國的消(xiao)費(fei)者還沒(mei)有養成買賣二(er)手車(che)的消(xiao)費(fei)習慣。
3～5年(nian)會(hui)達到什(shen)么樣的(de)程度呢，就是當年(nian)二手車交易(yi)的(de)5-10%通過各類C2C平(ping)臺實現(xian)交易(yi)。10年(nian)之(zhi)后(hou)會(hui)達到20%左右，最后(hou)不會(hui)超(chao)過35%。因為各種拍賣(mai)公司(si)會(hui)占(zhan)據(ju)30%的(de)份額、品牌二手車經銷(xiao)企(qi)業(ye)10%、廠(chang)家二手車公司(si)5%、寄售平(ping)臺5%，交易(yi)市場(chang)和黃牛等分(fen)剩余的(de)15%。
C2C的時間戰線還是比較長的。就目前來說，發展C2C需要做點(dian)什(shen)么?
中華汽車網校認為首先找到用戶所謂的痛點，就是搞清楚用戶為什么不去個人手里買二手車?為什么不去把車賣給個人用戶?
通過對(dui)北京用戶的(de)調研(yan)發現，對(dui)買車者來(lai)說，最大(da)的(de)問題是(shi)(shi)不放心，擔心車況及手(shou)(shou)續問題，畢竟不是(shi)(shi)每個人(ren)身邊都有(you)一個做(zuo)二手(shou)(shou)車的(de)朋友，可以(yi)幫(bang)你看車幫(bang)你過戶。
對賣車者來說，是(shi)(shi)時間(jian)(jian)成(cheng)本過(guo)(guo)高和擔憂交易(yi)安全(quan)性。以北京為例，想在(zai)北京搞一個同城交易(yi)，現在(zai)是(shi)(shi)難上加(jia)難。北京的路(lu)況你懂得，這就是(shi)(shi)時間(jian)(jian)成(cheng)本過(guo)(guo)高。交易(yi)安全(quan)性就是(shi)(shi)，萬一遇到騙子怎么辦(ban)?
還有就(jiu)是，雙(shuang)方對過戶手續的(de)恐懼(ju)程度都比較高。
把上述這些(xie)問題(ti)解決了(le)，才(cai)能使我們用戶(hu)放(fang)心地去交(jiao)易(yi)，才(cai)能做到真正的C2C。
還有(you)一個難點就(jiu)(jiu)是換車周期，就(jiu)(jiu)是你教育(yu)了一個用戶，那么他買了二(er)手車之后，快則(ze)(ze)2～3年(nian)慢(man)則(ze)(ze)5～6年(nian)才會再(zai)次換車。
所以，C2C的(de)路還很長，任(ren)重而道遠。雖然前景看好(hao)，但一(yi)上來就要(yao)在2015年(nian)做(zuo)到多少量級的(de)傳說，那(nei)都(dou)是(shi)(shi)給投(tou)資人看的(de)，業(ye)內的(de)朋(peng)友也沒必要(yao)噴(pen)人家(jia)，畢竟都(dou)是(shi)(shi)做(zuo)企業(ye)，都(dou)是(shi)(shi)為用戶服務
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