二手(shou)車(che)(che)行業(ye)所謂C2C簡單來(lai)說，就是上一(yi)(yi)個(ge)車(che)(che)主把手(shou)中的車(che)(che)在(zai)某(mou)一(yi)(yi)平(ping)臺賣(mai)出，想(xiang)買車(che)(che)的用戶可以(yi)直接在(zai)該平(ping)臺上看到并購買這臺車(che)(che)。該模(mo)式源于美國的一(yi)(yi)家C2C二手(shou)交易網(wang)站Beepi。Beepi創辦一(yi)(yi)年多來(lai)，發展迅速，為各路資(zi)本掘金中國的二手(shou)車(che)(che)市場打下了強心劑。

春節前(qian)夕，針對北(bei)京市(shi)場，趕集(ji)好車高調打出(chu)“無中間環節，多賣(mai)20%”的口號，試圖以高價收車的噱(xue)頭聚(ju)攬人氣。“賣(mai)家在(zai)趕集(ji)好車賣(mai)出(chu)的價格(ge)要(yao)比線下(xia)4S店等(deng)傳統二手車收車商家高出(chu)至少20%，除此(ci)之(zhi)外，一(yi)旦在(zai)平(ping)臺(tai)上成(cheng)功交(jiao)易，趕集(ji)網還會給(gei)車主補貼(tie)3000元。”趕集(ji)負責人稱，年后這一(yi)活動(dong)將由北(bei)京逐(zhu)步向外擴(kuo)展。

在經歷了2014年的汽車電商投融資熱潮后，今年拿到錢的IT企業，正憑借手中的資本優勢，開始向傳統的二手車交易模式發起沖擊。中華汽車網校指出，目前互聯網思維已經滲透進二手車C-B-B-C的每一環，多種商業模式并存的現狀，使二手車市場的競爭格局充滿變數。

率先打出(chu)擠掉車(che)(che)(che)(che)(che)商中間利(li)潤的(de)趕(gan)集好(hao)車(che)(che)(che)(che)(che)和人人車(che)(che)(che)(che)(che)，正在(zai)讓看(kan)似更具(ju)競爭力的(de)C2C模式(shi)在(zai)二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)(che)圈中變得炙手(shou)(shou)可熱。“目(mu)前，除了(le)趕(gan)集好(hao)車(che)(che)(che)(che)(che)，人人車(che)(che)(che)(che)(che)和好(hao)車(che)(che)(che)(che)(che)無(wu)憂等(deng)以C2C模式(shi)進入二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)(che)市場的(de)IT企業，也在(zai)研究如何以高價收(shou)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)方式(shi)將用戶(hu)吸引到(dao)自(zi)己的(de)平(ping)臺上來。”一位(wei)熟悉二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)(che)業務(wu)的(de)業內人士對(dui)記者說，今(jin)年二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)(che)市場，很可能會像當年被滴滴、快的(de)入侵的(de)出(chu)租車(che)(che)(che)(che)(che)市場那般，因互聯(lian)網商業模式(shi)的(de)植入而產(chan)生深刻變革。

效仿滴(di)滴(di)入侵二手車資(zi)(zi)本市場(chang)對二手車市場(chang)的(de)(de)熱度(du)在(zai)2015年有增無減。新年伊始，以(yi)C2C模(mo)(mo)式殺入二手車市場(chang)的(de)(de)人人車和好車無憂都宣(xuan)布獲得了(le)2000萬美元(yuan)的(de)(de)注資(zi)(zi)。而已經融到1億(yi)美金(jin)的(de)(de)趕集(ji)好車，正準備開啟燒錢模(mo)(mo)式，從3月開始，將業務擴(kuo)展至全國40個城(cheng)市，并伴以(yi)大規模(mo)(mo)的(de)(de)廣告投(tou)放，集(ji)中轟炸(zha)當地電視(shi)、戶外和網絡(luo)媒體。

這是(shi)互(hu)聯網(wang)公司慣用(yong)的(de)入侵手法。在進入一(yi)個(ge)新(xin)領(ling)域之前，IT企業善于通(tong)過(guo)輿論優勢先給市(shi)場(chang)洗腦，然(ran)后在線上以價格為賣(mai)點聚攬人氣做大平臺。而趕集和(he)人人車之所以敢于再次挑戰燒錢(qian)的(de)商(shang)業風險，主(zhu)要是(shi)因為C2C的(de)二手車商(shang)業模式已經在美國獲得(de)成功(gong)。

據EnfoDesk易(yi)觀智(zhi)庫統(tong)計，2014年我國公(gong)開可查的(de)(de)關于二手車(che)電(dian)商投融(rong)資案例(li)超過(guo)(guo)10起，有近五(wu)成(cheng)的(de)(de)投融(rong)資超過(guo)(guo)1000萬美金，而獲(huo)得融(rong)資的(de)(de)公(gong)司，有四成(cheng)為ToB交易(yi)服務(wu)型(xing)，四成(cheng)為ToC交易(yi)服務(wu)型(xing)。所(suo)以在氣勢上，C2C的(de)(de)交易(yi)模式現在已經與傳統(tong)的(de)(de)C2B模式并駕(jia)齊(qi)驅。

而現在拿到融資的互聯(lian)網(wang)公司要(yao)做的第一件(jian)事，就(jiu)是培養用戶的消(xiao)(xiao)費習(xi)慣。“就(jiu)像讓用戶逐步習(xi)慣用app軟件(jian)打(da)車(che)一樣，在網(wang)上(shang)直接交易(yi)二手車(che)也需要(yao)消(xiao)(xiao)耗大量(liang)的資金成本和(he)時間。所以現在趕(gan)集(ji)網(wang)打(da)出的高價收車(che)策略僅(jin)僅(jin)是開始(shi)。”上(shang)述業內人士稱。

據趕集好(hao)車負責人王(wang)曉宇透(tou)露(lu)，農歷春節后，趕集好(hao)車將(jiang)大舉進(jin)入南京、長(chang)春、哈爾濱、唐山、鄭州、青(qing)島等城市，完成20個(ge)城市的布點和人才搭建(jian)。現在趕集網(wang)董事(shi)會已經一致決(jue)定不計(ji)成本推(tui)進(jin)好(hao)車業務，為“燒(shao)錢”做(zuo)好(hao)了(le)長(chang)期投入的準備。

燒錢能否燒出(chu)市(shi)場?在(zai)(zai)資本市(shi)場看(kan)來，C2C的二(er)手車商業(ye)模(mo)式(shi)最大賣點在(zai)(zai)于(yu)，它的完全去(qu)中(zhong)(zhong)介化(hua)，即(ji)將(jiang)之前傳(chuan)統(tong)二(er)手車商賺取的10%~20%利潤(run)全部留給買家或賣家，交易平臺只收取3%的交易傭金。在(zai)(zai)這一模(mo)式(shi)下(xia)，買家和賣家的價(jia)格對話變(bian)得公開透明，而(er)省去(qu)的中(zhong)(zhong)介環節也(ye)可(ke)以(yi)使雙方的利益(yi)最大化(hua)。不(bu)過，這個看(kan)上去(qu)讓各方受益(yi)的商業(ye)模(mo)式(shi)，落地中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場后(hou)，或許(xu)會面臨不(bu)小的商業(ye)風險。

中國(guo)的(de)C2C市(shi)場(chang)不(bu)(bu)像美(mei)國(guo)那般(ban)活(huo)躍、成熟。這(zhe)并不(bu)(bu)是(shi)因為(wei)美(mei)國(guo)的(de)二(er)手車(che)市(shi)場(chang)保有量(liang)大，而(er)是(shi)因為(wei)美(mei)國(guo)二(er)手車(che)買賣(mai)(mai)的(de)消費習慣(guan)已經形(xing)成。我國(guo)現有2.44億人(ren)持有汽(qi)車(che)駕照(zhao)，但二(er)手車(che)一年交易僅為(wei)0.1億輛，該數據意(yi)味著，我國(guo)消費者還沒有養(yang)成買賣(mai)(mai)二(er)手車(che)的(de)消費習慣(guan)。而(er)該習慣(guan)的(de)形(xing)成至(zhi)少需要3~5年。

除此之外，中國特殊(shu)的(de)(de)政策環境也在(zai)制約著C2C模式的(de)(de)擴張。易(yi)(yi)(yi)觀智庫(ku)在(zai)一份(fen)最新(xin)研究報(bao)告中認為(wei)，要完成二(er)手車(che)的(de)(de)跨區域(yu)流通必須實(shi)現(xian)(xian)交(jiao)易(yi)(yi)(yi)的(de)(de)完全在(zai)線化，即消費者不需要實(shi)地看車(che)就能完成交(jiao)易(yi)(yi)(yi)，而現(xian)(xian)階段的(de)(de)ToC交(jiao)易(yi)(yi)(yi)服務型(xing)平臺還不具備(bei)這樣的(de)(de)能力。

從(cong)2013年開(kai)始，出(chu)于(yu)環(huan)境(jing)保(bao)護和(he)治堵(du)需要，我國314個城市陸續(xu)對(dui)二(er)手(shou)車(che)實現“限遷”政策，這(zhe)一政策環(huan)境(jing)使得C2C的二(er)手(shou)車(che)商業模式只能在區域(yu)中(zhong)實現。在肯定C2C二(er)手(shou)車(che)模式的發展前景(jing)同(tong)時(shi)，由于(yu)我國跨區域(yu)流(liu)通交易過程復(fu)雜、難(nan)度大，較(jiao)低的產業成熟度，使二(er)手(shou)車(che)在交易過程中(zhong)極易出(chu)現責任(ren)問題，這(zhe)將使得C端協調過程漫長，時(shi)間和(he)人力成本較(jiao)高。

有業內人士曾(ceng)做過統計，如果一個(ge)(ge)評(ping)估(gu)師每天檢測3輛車，一個(ge)(ge)銷售每天陪(pei)客戶看3輛車，目(mu)前驗車的成(cheng)功率不到70%，銷售成(cheng)功率在30%左(zuo)右，以(yi)一個(ge)(ge)月25天來計算，目(mu)前平均售價在6萬(wan)元左(zuo)右的二手車，在C2C模(mo)式下，單車收(shou)入僅在1000元左(zuo)右，以(yi)此推算，一個(ge)(ge)評(ping)估(gu)師加銷售的二人組(zu)月收(shou)入在22500元左(zuo)右，驗車看車成(cheng)本非常(chang)高。

但投(tou)資人(ren)依然對(dui)中(zhong)國二手車交易市(shi)(shi)場(chang)的(de)前景(jing)充滿信心。“投(tou)資者(zhe)已經預判(pan)到中(zhong)國二手車市(shi)(shi)場(chang)的(de)井噴期是在五(wu)年以后，現在實際上都在跑馬圈地。”聯拓基金總經理李建設認為，在這(zhe)種預判(pan)下(xia)，資本市(shi)(shi)場(chang)對(dui)C2C二手車商(shang)業模(mo)式表現出濃(nong)厚興趣(qu)也不足為奇。

“現在制約(yue)C2C模式發展的(de)兩個(ge)痛點，一(yi)是品(pin)質，一(yi)是利(li)益分配。由(you)于(yu)中國(guo)市(shi)(shi)場(chang)并(bing)沒(mei)有像美(mei)國(guo)、日本市(shi)(shi)場(chang)那樣(yang)建立起完善的(de)信息服務體系，還處于(yu)粗放(fang)型經營狀態，這就會使C2C的(de)商(shang)業擴張(zhang)面(mian)臨很(hen)多(duo)現實(shi)問題。”李建設說。

不(bu)過，已經在(zai)(zai)二(er)手(shou)車C2C領域取得(de)先聲優勢的趕集網，不(bu)會(hui)就此(ci)停(ting)下腳(jiao)步。在(zai)(zai)趕集網CEO楊浩涌看來(lai)，二(er)手(shou)車注定是一(yi)個(ge)燒錢的項目，他為(wei)此(ci)已經做好了打“持久仗”的準備，而此(ci)前投入的1億元(yuan)美(mei)金僅僅是開始。正如他去年的宣言“不(bu)惜代價進入這一(yi)市場”今年正在(zai)(zai)成為(wei)現實。

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