國內二手車電商的模式，線下的二手車經銷商(B)仍然掌握著二手車市場的定價權。C2B和B2B仍然是二手車電商的主流模式。而趕集和58在今年初高調宣布進入二手車C2C市場，正是想一舉拋開經銷商這個B。

在傳統的二手車交易鏈條上，多個經銷商B層層盤剝了二手車的利潤，賣車的消費者價格被壓的很低，最終買車的消費者往往又花了很多冤枉錢。C2C是二手車電商的終極理想模式。但理想雖豐滿，現實仍骨感：擁有車源的C和想買車的C獲取成本非常高昂，而且要把兩者之間配對成交，還是繞不過B的環節。

車友客CEO陳林豪看來，二手車市場從來就沒有什么C2C與B2C之分。所有的二手車平臺，本質上都是中介。他們只是想取代二手車交易市場，成為新的中介。區別只是有的是寄賣，有的是回收;而中介，你不能用C2C來形容。真正的C2C，可能是二手車透明信息交易平臺，車主自由發布車輛，用戶可以與其取得聯系。但趕集扮演的只是一個信息發布平臺(或商品展示平臺)，不干預交易流程(最多提供輔助手段)。從這層意義上講，這就是淘寶的職能。那么，趕集的流量、品牌和生態怎么和淘寶比?因此，“趕集好車”的模式與目前的大搜車、車易拍、優信拍、開新二手車，以及優車誠品等線上線下自營的模式相比，并沒有本質區別。所以，車友客CEO陳林豪直言：“我個人感覺趕集網推出C2C這個關鍵詞其實是在賣弄概念。”

車友客CEO陳林豪表示，通過互聯網收集銷售線索和撮合，只能算是汽車電商1.0。過程完全在線化，真正介入交易才算是走到了汽車電商2.0階段。希望行業少一點概念炒作和噱頭營銷，多一點實實在在的產品創新和生態系統搭建。

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