成都車展增量市場得西南者半天下

來源：中華汽車網校閱讀：3168 更新時間：2015-09-08

以汽車為代表的勞動密集型產業向西部轉移的趨勢已不可阻擋，到2020年，中西部市場的汽車份額將提升到55%，在車市持續低迷的背景下，‘金九’旺季和成都車展對汽車企業和經銷商全年的銷量有決定性作用。

如果從時間節點的維度來看，北京車展可以比喻成春裝，上海車展是夏裝，成都車展則是秋裝，廣州車展便是那冬裝。當然，不是不愛北京或者上海車展，而是成都車展實在太接地氣，太接地氣到像是聚在一起吃火鍋，既有主機廠的“百葉”，更有經銷商的“黃喉”，而消費者則充滿大快朵頤的購買欲望。

恰恰又遇上“金九銀十”的黃金銷售季，對“流年不利”的市場大盤來講，成都車展無疑飽含了主機廠、經銷商那熾熱、滾燙，又高期待的遐想。

一則年中大考已過，二則歲末考核將來。西南市場這塊誘人的蛋糕，并不像東部被眾人啃咬的杯盤狼藉，難怪有人會講——存量在東部，增量在西南，得西南者，得半個天下。

既是戰略要地，也難怪身為旗幟的成都車展會具備這般吸引力。如果說到今年成都車展有什么新意，這畢竟有些像是北方的季節變換，以為還是夏天，實際已然立秋。成都車展也是在緩慢的嬗變，與往屆相同的熱鬧中，我們也能感受到些許的不同。

剛過去的8月，車市累計同比已經全面轉負，料定全年負增長恐怕也是大概率事件。日系逆襲、德系美系相繼放緩、韓系困乏、自主份額卻迎來13連漲，在這一輪車市洗牌中，大家都在暗自較勁。

新車揭示市場走向
據成都車展組委會透露，多款新車發布和重磅車型的亮相，無不凸顯了全球車企對西部車市的雄心布局。據不完全統計，本屆車展上各展商共揭幕首發車型71輛，賺足了眼球。
北京商報記者在現場看到，本屆車展看點十足。德系、美系、日系、法系、韓系悉數到場，各大車企高層均親臨展臺，揭幕新車發布。其中，奔馳將 2400平方米的豪華展位收入囊中，成為今年車展上超大型展位之一。寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等眾多一線品牌也不甘落后。與往年相比，豐田、雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等車企都不約而同繼續擴大參展面積。
除了參展面積持續擴大，今年的新車也有不少看點。成都車展首日，上海大眾斯柯達不僅發布了全新速派，而且近期上市的昕動、昕銳及明銳均在此次車展亮相。北京現代也正式發布了全新途勝，售價15.99萬元起。
此外，東風標致宣布408榮耀版正式上市，搭配1.2T發動機，售價為16.17萬元。據悉，東風標致408榮耀版限量銷售408輛。
中華汽車網校認為，成都是全國汽車保有量前五名的城市中惟一沒有限購的城市，越來越多的廠商選擇在成都車展發布新車。中外汽車品牌紛紛秀出新車型，其內在比拼更趨向于消費者理念與價格下探，并希望借助成都車展在“金九銀十”沖銷量。

豪車戰略重心西傾
在市場競爭愈發激烈的環境下，車企大佬們無不表示經濟走向更重于經濟發展，所有主流汽車品牌都在重視中國市場，而成都又被視為中國前進的驅動力城市之一，這一趨勢在豪華車企身上表現得尤為明顯。
成都車展前一天，奔馳便迫不及待地發布了全新奔馳GLE運動SUV，新車售價區間為86.8萬-192.8萬元。該車為一款四門轎跑型SUV，競爭對手毫無疑問地指向了寶馬X6。此外，邁巴赫S5004MATIC也正式上市，售價219.8萬元。新車搭載4.0T渦輪增壓發動機，并配備四驅系統。
在豪華SUV市場，寶馬也不示弱，9月4日，寶馬集團攜旗下全線豪華產品陣列亮相成都車展，并發布了新BMWX5xDrive28i與全新BMWX6xDrive28i、純電動BMWi3時尚型以及BMW4系2015限量版4款新車。
值得注意的是，新BMWX5xDrive28i與全新BMWX6xDrive28i均配備了BMW2.0LTwinPowerTurbo發動機與8速手自一體變速箱，新車的百公里加速分別僅需7.5秒和7.4秒，而百公里油耗僅為9.0升和9.1升。
以進口車為營銷重點的雷克薩斯，在成都車展上推出了中型豪華轎車新IS200T以及全尺寸豪華SUV新雷克薩斯LX570。
今年1-6月，中國累計進口汽車52.3萬輛，同比下滑23.3%，盡管市場需求下滑，但四川、重慶、云南、甘肅、陜西等西部省市的汽車消費增長速度仍然很快，成為拉動中國車市增長速度的重要力量。這一區域持續領跑國內車市的姿態，在中國汽車市場進入“微增長”之后顯得彌足珍貴。
此前，大眾、奔馳等全球知名汽車品牌相繼發布了西部戰略。隨著豪華車的占比不斷升高，各大豪華車商也都更為重視西部市場。

自主品牌力爭上游
如果2014年的關鍵詞是小型SUV，2015年的成都車展上，我們可以看到自主品牌SUV越做越大，越來越具性價比。除了SUV，自主品牌在轎車領域也力爭上游，車型尺寸也越做越大，官降大潮下，自主品牌越來越重視性能與價格之間的平衡，這在很大程度上使得自主品牌與合資品牌之間的競爭越來越白熱化。
比如上汽推出的榮威360，在做工細節，動力配置等方面均已趕超合資品牌。而吉利再度展示的博瑞，也獲得喜人的銷量勢頭。長安也推出CS75的四驅版本，顯然已經做好了與合資對壘的各種準備。
這些只是縮影，其實這屆成都車展我們看到的自主品牌更多的是務實，除了產品上的務實，更是產品線上的務實。
與一汽-大眾捷達-寶來-速騰-邁騰-CC，以及高爾夫產品布局相類似的是，大部分自主品近年來都在加緊布局產品線，只有產品線建設完成，才能形成產品合力，才有資格談品牌。
無論是帝豪、艾瑞這類品牌的調整，還是上汽乘用車的密布戰局，無論是長安的全系發力，還是長城SUV的一騎絕塵。都在意味著自主品牌已經進入到一個全新的發展階段。
顯然，還是存在阻礙的。比如韓系的真刀真槍的官降，全新途勝上市，有人說韓國人打仗太血腥。加上之前ix25的推出，韓系在小型SUV已經找到戰略支點。而日系，比如本田在繽智和X-RV的齊齊發力也讓自主品牌面臨高壓。官降過后，日韓系對自主的下壓會更加清晰。

有句話怎么說的，打不死我的，只會讓我更堅強。最后這句話，送給所有走在路上的自主品牌。

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