據德國新聞電視頻道網站4月8日報道，美國總統唐納德·特朗普有一個愿望：他想讓美國人生產更多他們自己消費的商品，從而減少美國巨額的貿易赤字。這里特朗普主要依靠的是汽車工業。他希望汽車業能夠很快讓更多的就業崗位重返美國，但是這一希望很快就破滅了。

  正像最近的銷售數字所顯示的那樣，美國的汽車業可能駛向一個新的危機。今年3月份美國輕型汽車經季節調整后的年化銷量跌至1662萬輛，低于2月份的水平。盡管國內外汽車生產廠家大打折扣，以應對日趨艱難的銷售環境，但是汽車銷量依舊明顯下跌。每輛車的平均折扣高達3768美元，是標價的10.4%。只有在2009年3月正值債務危機高峰時的折扣比此時更高，當時的折扣達到11.3%。

  因此，汽車業必須抵抗一系列逆風。過去幾年汽車業的繁榮主要是靠大規模增長的汽車信貸。這之所以成為可能，是因為銀行一再調低購車者的貸款條件，使那些信用不良的客戶，即所謂的“次貸”客戶都拿到了汽車信貸。2011年第二季度至2016年第二季度，信貸機構連續21個季度調低信貸條件。與此同時，越來越多的信貸被轉化為債券，自2010年以來，這類債券翻了一番，達到近2000億美元。但是由于在此期間利率升高，信貸違約不斷增加，尤其是在“次貸”領域，因此最近三個季度以來銀行收緊了放貸條件，這也給汽車業造成額外的壓力。

  另外，二手車價格的大幅下跌也讓汽車業雪上加霜。例如，全國汽車經銷商協會報告說，受季節因素影響，今年2月份二手車的價格比1月份降低3.8%，一度引發投資者的震驚。這是自2008年11月以來的最大跌幅，當時正值債務危機的最高峰，環比下跌的幅度曾高達5.6%。當前二手車的價格比2014年的峰值低13%。占汽車銷售大約三分之一的租借車輛的過剩也造成價格的下跌。通常情況下車主會在三年后將車輛送回生產廠家，這也解釋了為什么今年有336萬輛租賃車將重返市場。美國第二大汽車生產廠家福特警告說，在接下來的幾年內，二手車的價格還將下降。福特汽車公司股票暴跌至自2012年12月以來的最低水平已經說明了問題。

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