【中華汽車網校 汽車資訊】2011年11月，新浪汽車在北京某地一字擺開6部轎車，自主與合資各半。每部車上凡能看到logo的部位都被嚴嚴實實遮蓋好，然后請路過的普通消費者分別打分。盲測內容主要涉及5項靜態的感觀指標，如外觀設計、外觀細節、內飾設計、內飾作工、車內氣味等。

        結果大出人們意料。消費者一致看好的，恰是某二款自主品牌轎車。大家紛紛認為它們是合資車，給予了超過10萬的估價。同時，他們反而認為某款合資車是自主品牌。這種烏龍直接說明，拋開感性的品牌認知與偏好，優秀的自主品牌車型在理性的指標上不比合資產品差多少，甚至完全可以超越后者。

結論1. 自主品牌在理性的盲測中，得分優于同類合資品牌。

       在外觀做工等5項理性因素上，自主品牌的優秀車型全面勝出，帝豪EC7和奇瑞A3幾乎包攬了冠亞軍。上表中粗體紅色代表同類指標表現最好，普通紅體表明次好，綠色字體表明最弱。在5項指標匯總后的總分中，自主品牌平均得分高出合資品牌1.21分。這導致最終的估價結果，3款自主品牌比3款合資品牌的平均估價高出了1.08萬元！

結論2. 在確定的預算前提下，品牌仍是購車第一要素。

       通用新賽歐綜合得分倒數第二，但憑借雪佛蘭成功的品牌營銷，銷量在6車型中以絕對優勢奪冠。而排名第二的奇瑞A3，銷量卻倒數第二，典型叫好不好座。現實的市場銷量中，3款自主品牌的平均月銷量為5782輛，遠低于另3款合資品牌的11305的月銷量，盡管自主的平均售價比合資低了4200元。

結論3. 中國消費者開始日趨理性，有實力的自主品牌終會勝出。

       帝豪EC7在5項測評中4項第一，1項第二。很多消費者在盲測中肯定的說，EC7絕對是合資車，因為外觀內飾與做工具有鮮明的合資車特征。事實上，通過緩慢的口碑相傳，EC7目前已獲得平均月銷過萬的佳績，成為自主品牌向上的一個成功案例。這證明即使沒有合資品牌天生的品牌力，自主品牌通過后天過硬的產品力，一樣可以克服品牌偏見，創造出屬于自己的品牌力。隨著中國消費者的日趨成熟，這種案例會越來越多，尤其在經濟車型領域。

結論4. 空間與性價比等指標，在購車要素中亦占有相當重要地位。

       以景逸為例，2650的軸距讓其它4車無人出其右，加上MPV的高大造型，即使各項得分墊底，但估價卻逆天最高。大，在這個民族意識中有根深蒂固的優越性。景逸聰明的把自己定位成MPV而非轎車，避開了白熱化競爭，而得以在MPV藍海中穩作新科狀元。反過來，A3則提供了一個反例。

        10萬之內首款標備ESP和后獨立懸掛的記錄至今無人打破，但2550的軸距讓多少國人忍痛割愛？此外，性價比不是理性的性能與價格之比，而是感性上的價格比較。即消費者感性上認為自己占了多大的便宜。如驪威，在盲測中一度被消費者認為是“典型的自主品牌”，但它在現實中用自己的品牌和空間以及熟練的營銷手段，讓消費者認為買驪威很值，于是它的銷量一直高達萬臺左右。

結論5. 理性與感性，一半是海水一半是火焰。

       老外曾這樣評價中國車市的成長：中國汽車銷量的增長與品質的提升，一年等于國外的五年。其實還應該加一句：中國汽車消費者的成熟度，也是一年頂五年。只是，這種理性的復蘇，目前主要體現在經濟車型領域。如威馳，它的各項指標在盲測中乏善可陳，銷量最低也在情理之中，消費者不會單純為了一個牛頭標而慷慨解囊。而在高端車領域，感性的因素仍散發著不可阻擋的魅力，因此雷克薩斯ES的車主不會計較他的車其實與凱美瑞同底盤。這種低端理性、高端感性的現象會較長久存在，但我們應該看到，理性的比例正在逐步擴大，這對自主品牌來說是一種隱性福利。

        對合資品牌而言，不可不引起警惕：市場嗅覺靈敏的通用正在把銷量窘迫的邁銳寶的廣告從感性的梁朝偉改成理性的科技亮點；而被奉為“神車”的大眾似乎仍陶醉在因中國消費者感性崇拜而帶來的銷量增長中，對DSG故障采取鴕鳥政策。感性紅利能持續多久？時間將很快證明。

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