據二手車評估幫（微信公眾號escpgb）了解，進入2018年以來，此前一直處于“快車道”的中國汽車市場踩下急剎車。數據顯示，乘用車8月銷售173.42萬輛，同比下降7.4%；1-8月累計增速降至1.3%，業內充滿悲觀情緒。乘聯會甚至將今年乘用車市場的增速預期調整為-1%。

一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠也表示，“我在車市摸爬滾打了21年，今年是比2008年還要情況復雜的一年，我們預測今年將大概率負增長，這可能是1992年以來，中國車市首次出現負增長。” 董修惠充滿感慨地說。在多家二手車店中，多位車商表示，自己手里的車是從車主手里收購的“一手車”，其中還有一些企業置換后的車輛。“車主買新車以后，就把舊車處理了”，馮先生這樣說到。

值得一提的是，隨著取消限遷政策的逐步落實，在便利二手車交易，繁榮二手車市場的同時，也為新車消費創造更大的市場空間。有業內人士表示，把二手車行業做好短期內可能會給新車銷售帶來很大的壓力，但這卻是中國汽車市場新的增長點，“中國二手車交易不搞好，就很難做好新車交易市場。”然而，中國市場的二手車銷量近年來雖然在大步向前，但體量依然很小，甚至不足新車的一半。數據顯示，2017年國內新車累計銷售近2900萬輛，而二手車銷量僅為1240萬輛。

反觀美國等成熟汽車市場，二手車銷量則遠高于新車。據了解，在美國所有的經銷商都要涉足二手車市場，二手車的銷售是新車的三倍。與成熟市場相比，國內二手車市場仍有很大的發展空間。

過去中國汽車市場增長一直靠新增需求，但它的能量基本釋放完畢，現在只能靠新陳代謝來支撐新車銷量。毫無疑問，在我國現有的市場條件下，二手車市場的活躍度對新車市場的可持續發展，起到重要的支撐作用。

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