在2018第六屆“汽車與環境”創新論壇上，中國汽車工程學會、汽車人才研究會名譽理事長付于武也表示，車市連續四個月負增長，今年負增長可能已成定局，明年的形勢可能也會非常嚴峻。

2018年中汽協數據顯示， 1-10月份，汽車產銷分別完成了2283萬輛和2287萬輛，產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。其中3-7月連續5個月銷量下跌，被刺激到的車企不斷開啟各種促銷，試圖挽救。6-8月連續三個月的同比下降，讓行業陰霾漸漸聚攏。數據顯示，2018年9月，國內乘用車銷售為190.5萬輛，同比下滑13.1%；而10月，國內乘用車銷售為195萬輛，同比下滑13.2%，累計2018年前十月乘用車市場同比下滑2.1%。

對于車市下滑，中國汽車工業協會副秘書長師建華認為主要的原因還是購置稅優惠政策的透支，提前消費了今年的市場。另外，國內投資放緩、房價上漲、消費者信心不高、環保治理加嚴、國六排放標準提前實施，以及中美貿易摩擦等，也都是造成車市下滑的原因。從今年的情況來看，全年出現負增長肯定是定局了。

3、不同類型企業的經濟運行情況對比發生了較大變化。

對于行業目前存在的問題，政策驅動市場發展，師建華表示，協會始終認為汽車行業不需要政策的拉動，企業按照市場規律發展，我們反而能夠在平穩的發展中提升自己，實現高質量增長。但如果干涉市場，只要市場不好了，我們就用政策去拉動它，勢必會使我們好的企業和不好的企業都會有好日子過，保護落后企業可能對優秀企業快速成長和產業升級，提高產業集中度造成不良的影響。協會的觀點是，購置稅減半政策，如果用就要永遠保持下去，不要拿它作為調整市場的工具，這樣會使得汽車市場健康可持續發展受到影響。

徐長明也表示，從他的角度來看，不能給汽車市場刺激政策，最好的辦法是改善汽車的使用環境。縣以上道路、三線地區的道路、停車場能改善了，一家停兩輛車不是問題的時候，隨著購買力的增長自然能達到千人400、500輛。因此，他建議，最好能把農村公路、停車場，包括鄉鎮路況進行改善，就好比當年家電下鄉的時候，首先把農村的電網改善了，保證農村用電與城市用電是同樣的價格。這樣千人保有量自然會隨著經濟的發展而發展了。

針對2019年的車市，師建華表示，2019年汽車市場會保持低速的運行。不過好的方面是三四線房市去庫存完成了，房價趨緩，新能源汽車還會保持增長，汽車金融放開和實施會促進汽車消費，改變全款買車的環境對市場的拉動一定會起到積極的作用。

2019年汽車市場的情況就產品來說，師建華認為品質會更加重要，低速增長才能使我們理性的思考，提升產品的競爭力。中高端和新能源將成為轎車市場的重點，營銷更加精細化。SUV份額還會繼續增長，但是高端產品會更多一些，今年以來SUV下降主要在中低端，SUV的熱度過去以后，人們也更加看重產品的品質了，同時外資品牌也加強布局，在價格和級別上會下探。自主品牌競爭加劇、格局更為集中，2019年有可能是汽車市場調整的一年，有可能企業會謀求聯合與跨界合作，通過合作提高競爭力。新能源汽車會高度增長，產品呈現設計定制化、功能智能化、開發平臺化趨勢。優勝劣汰、資源整合的過程會加快，產業集中度有可能進一步提升。

毫無疑問，車市已進入寒冬，未來競爭會更加激烈。但正如周曉鶯提到的，引用丘吉爾的一句名言，其實所有的事情沒有最終的成功，也沒有致命的失敗，最可貴的是繼續前進的勇氣。“只要大家保持對行業的信心，保持對自己企業發展和個人發展的信心，能夠一起共同努力，推動行業的進步，不斷的往前奮進，這才是最可貴的，這也才是現代中國人應該有的擔當！”她說。

2018即將走完，2019年馬上要來。長期看，由于國內汽車產銷規模已達到較高基數，未來行業低增速常態化，市場競爭將更加激烈，行業洗牌或加速到來。隨著中國汽車市場對外開放進程加快，合資、自主企業競爭將加劇，弱勢品牌將逐步退出市場，總有“王者”能夠逆勢增長！

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