距離2019年僅剩一周時(shi)間了(le)，在(zai)這(zhe)最后的一周里，讓(rang)我們(men)來看(kan)看(kan)在(zai)過(guo)去的一年里，汽車行業都發(fa)生了(le)哪些大事(shi)件吧！

雷諾(nuo)日產(chan)三菱的(de)聯(lian)盟(meng)關系能夠穩定許多年(nian)與戈恩(en)強勢的(de)領導(dao)風格(ge)有很大關系，而(er)戈恩(en)倒臺(tai)后，新的(de)聯(lian)盟(meng)缺少(shao)靈魂(hun)人物(wu)，聯(lian)盟(meng)效果恐怕將打折扣(kou)。同時，戈恩(en)事件將聯(lian)盟(meng)內部(bu)的(de)矛盾公開(kai)化，損害了(le)聯(lian)盟(meng)多方(fang)之間的(de)互信，對后續合作也會造成不利。

8月9日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本(ben)(ben)國土(tu)交通省宣布，馬自達(da)、鈴(ling)木和(he)(he)雅馬哈(ha)的車(che)輛在(zai)(zai)油(you)耗和(he)(he)排放測試中存在(zai)(zai)造(zao)(zao)假(jia)違規行為，而(er)這也是日(ri)(ri)本(ben)(ben)廠(chang)(chang)商數(shu)據造(zao)(zao)假(jia)的最新案例。2016年三(san)菱和(he)(he)鈴(ling)木首先(xian)曝出排放造(zao)(zao)假(jia)丑(chou)聞(wen)，并直接導致三(san)菱被收入雷諾-日(ri)(ri)產聯盟。去年，日(ri)(ri)產和(he)(he)斯巴魯(lu)也被發現存在(zai)(zai)偽造(zao)(zao)測試數(shu)據行為。之后，日(ri)(ri)本(ben)(ben)國土(tu)交通省下(xia)達(da)指示，要求23家汽車(che)廠(chang)(chang)商召開調查并提交報告，不僅(jin)包括(kuo)日(ri)(ri)本(ben)(ben)本(ben)(ben)土(tu)廠(chang)(chang)商，也包括(kuo)在(zai)(zai)日(ri)(ri)本(ben)(ben)有業務的外資廠(chang)(chang)商。排放數(shu)據造(zao)(zao)假(jia)讓日(ri)(ri)本(ben)(ben)制(zhi)造(zao)(zao)的聲譽蒙羞，以注重效率(lv)和(he)(he)細(xi)節而(er)聞(wen)名的“日(ri)(ri)本(ben)(ben)制(zhi)造(zao)(zao)”形象坍塌。

今年7月寶馬(ma)與長(chang)城汽(qi)車(che)成(cheng)立合資公司，計劃將純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)版(ban)MINI帶入中(zhong)國(guo)。9月4日，奔馳在瑞典(dian)斯(si)德(de)哥爾摩發布旗下電(dian)(dian)動(dong)(dong)子品(pin)(pin)牌EQ的(de)(de)(de)首款量產(chan)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)SUV EQC，標志著奔馳正(zheng)式開啟電(dian)(dian)氣化之(zhi)旅。奔馳EQC的(de)(de)(de)定位接近特(te)斯(si)拉Model X，續航里程超過450km，奔馳計劃在所有產(chan)品(pin)(pin)細分(fen)市(shi)場(chang)引入純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)。9月4日，奧迪(di)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)SUV e-tron quattro量產(chan)下線(xian)。9月17日，奧迪(di)e-tron在美(mei)國(guo)舊金(jin)山發布并預售。德(de)國(guo)三大(da)豪華品(pin)(pin)牌向純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)全面(mian)挺進。在大(da)批(pi)(pi)量生產(chan)，確保產(chan)品(pin)(pin)品(pin)(pin)質方(fang)面(mian)，積累最為(wei)深厚的(de)(de)(de)仍然(ran)是傳統(tong)汽(qi)車(che)制(zhi)造商。除了(le)較(jiao)為(wei)完(wan)善的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)設計開發能力(li)，充(chong)裕的(de)(de)(de)產(chan)能基(ji)礎、銷售與售后體(ti)系(xi)，在精益生產(chan)和控制(zhi)成(cheng)本方(fang)面(mian)，傳統(tong)汽(qi)車(che)制(zhi)造商也經驗豐富。雖然(ran)特(te)斯(si)拉在高檔電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)發展(zhan)的(de)(de)(de)風(feng)口期(qi)圈了(le)一大(da)批(pi)(pi)忠實粉絲，但是隨著新能源(yuan)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)蛋糕越(yue)做越(yue)大(da)，特(te)斯(si)拉們的(de)(de)(de)勁(jing)敵(di)已來。

美國當地時(shi)間3月18日夜間，Uber（優步(bu)）一(yi)(yi)輛無人(ren)(ren)駕駛測試車(che)(che)在(zai)亞利桑那州鳳(feng)凰城郊區撞死一(yi)(yi)位名(ming)為(wei)Elaine Herzberg的(de)(de)(de)女性(xing)，而這(zhe)是(shi)全球首例完(wan)全自(zi)主(zhu)駕駛汽(qi)(qi)車(che)(che)致人(ren)(ren)死亡的(de)(de)(de)事故。事實上(shang)，無人(ren)(ren)駕駛汽(qi)(qi)車(che)(che)已經制造多(duo)起事故，不過這(zhe)次是(shi)首例人(ren)(ren)員(yuan)傷亡事件(jian)，情(qing)節(jie)最為(wei)嚴重。該(gai)事件(jian)的(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)，使很(hen)多(duo)人(ren)(ren)對無人(ren)(ren)駕駛汽(qi)(qi)車(che)(che)技術(shu)產(chan)生(sheng)了質疑，甚(shen)至有反(fan)對者堅決反(fan)對該(gai)技術(shu)，認(ren)為(wei)這(zhe)項(xiang)(xiang)技術(shu)會給人(ren)(ren)類的(de)(de)(de)出(chu)行(xing)安全帶(dai)來(lai)巨大的(de)(de)(de)威(wei)脅。無人(ren)(ren)駕駛技術(shu)應該(gai)如何更好的(de)(de)(de)發(fa)展？在(zai)實際測試環節(jie)是(shi)否應該(gai)制定一(yi)(yi)些(xie)規則來(lai)確保其(qi)不對路(lu)上(shang)的(de)(de)(de)其(qi)他行(xing)人(ren)(ren)和車(che)(che)輛帶(dai)來(lai)危險?這(zhe)項(xiang)(xiang)技術(shu)的(de)(de)(de)研(yan)發(fa)在(zai)達到什么程(cheng)度才更適(shi)合進行(xing)實際路(lu)測？如何將路(lu)測的(de)(de)(de)安全性(xing)做大最大限度地考慮和保障(zhang)？這(zhe)些(xie)問(wen)題(ti)都值(zhi)得自(zi)動(dong)駕駛技術(shu)的(de)(de)(de)開發(fa)者深思。

繼今年(nian)10月(yue)，福(fu)特宣布(bu)裁員計劃后，11月(yue)26日，通用(yong)汽車在(zai)其官網發布(bu)題目(mu)為《通用(yong)汽車加速變革》的(de)(de)文章(zhang)，宣布(bu)公司(si)實(shi)施10年(nian)前(qian)破產(chan)以來北美最大規模的(de)(de)重(zhong)組(zu)計劃，其中最為惹人關(guan)注的(de)(de)內(nei)容是，在(zai)明年(nian)年(nian)底前(qian)裁員15%，裁員人數達到(dao)14700人，減少25%的(de)(de)高(gao)管比例。通用(yong)還決定在(zai)全球范圍內(nei)關(guan)閉7個生產(chan)基(ji)地(di)。

美(mei)國兩(liang)大汽(qi)車(che)巨頭的(de)(de)裁(cai)員關廠計(ji)劃在(zai)美(mei)國社會(hui)引起廣泛關注，讓人(ren)聯(lian)想起2008年~2009年國際金融危機(ji)爆發(fa)，通(tong)用(yong)和(he)福(fu)特垂死掙扎。過去(qu)多年，伴隨(sui)著經濟復蘇，美(mei)國汽(qi)車(che)巨頭才逐漸(jian)恢復元氣，如今，通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)和(he)福(fu)特的(de)(de)業績已經算(suan)是(shi)不錯，但是(shi)在(zai)過去(qu)的(de)(de)時間(jian)里，在(zai)自動駕駛，智(zhi)能(neng)(neng)(neng)互聯(lian)和(he)新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)等技(ji)術的(de)(de)驅動下，汽(qi)車(che)行業面對(dui)(dui)巨大的(de)(de)轉型升級的(de)(de)壓(ya)力，對(dui)(dui)企業的(de)(de)資(zi)本實(shi)力、管(guan)理效(xiao)率和(he)盈(ying)利(li)能(neng)(neng)(neng)力提出了前所未有的(de)(de)高要求，同時智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化制造水(shui)平的(de)(de)提升也對(dui)(dui)傳統汽(qi)車(che)企業的(de)(de)運營模式提出了考驗。通(tong)用(yong)與福(fu)特的(de)(de)瘦身重組行動是(shi)對(dui)(dui)汽(qi)車(che)業發(fa)展趨勢(shi)的(de)(de)迅速反應。

今(jin)年6月(yue)，大(da)眾(zhong)和福特(te)達成諒(liang)解備忘錄并表示，雙(shuang)方正在(zai)多(duo)個領域(yu)內(nei)探尋(xun)可能(neng)的合作，包括(kuo)聯合開發一系列商用車等，不久之后，還傳出大(da)眾(zhong)可能(neng)利用福特(te)在(zai)美國的生產設施(shi)的消息，雙(shuang)方的合作范圍逐步(bu)擴(kuo)大(da)。

全球(qiu)汽(qi)(qi)車(che)業(ye)(ye)經過多(duo)年的(de)(de)(de)(de)(de)相對穩定的(de)(de)(de)(de)(de)格局之(zhi)后，又進(jin)入了一(yi)個(ge)躁動(dong)時期，種種跡象表(biao)明，汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)(ye)涌動(dong)著不同程度的(de)(de)(de)(de)(de)、不同層次的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)行聯(lian)盟的(de)(de)(de)(de)(de)沖動(dong)。其主(zhu)要動(dong)因來自(zi)諸多(duo)方面。一(yi)是(shi)(shi)(shi)，新能源汽(qi)(qi)車(che)和自(zi)動(dong)駕駛技術的(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)(kai)發(fa)需(xu)要大(da)(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)資金(jin)支持，單獨(du)一(yi)個(ge)企(qi)業(ye)(ye)難以承受這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)資金(jin)壓力和開(kai)(kai)發(fa)風險。二是(shi)(shi)(shi)，全球(qiu)化理念式(shi)微，跨國公司的(de)(de)(de)(de)(de)全球(qiu)化戰略(lve)受阻。跨國汽(qi)(qi)車(che)巨頭的(de)(de)(de)(de)(de)現實選擇是(shi)(shi)(shi)謹慎對待全球(qiu)化發(fa)展思維，重(zhong)新進(jin)行全球(qiu)市(shi)場評估并進(jin)行戰略(lve)調(diao)整，要打開(kai)(kai)目標市(shi)場可能需(xu)要采取迂回的(de)(de)(de)(de)(de)策略(lve)，比(bi)如通(tong)過建立聯(lian)盟，與其他汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)聯(lian)手(shou)，大(da)(da)家(jia)優勢互(hu)補，互(hu)相提(ti)(ti)攜(xie)。三是(shi)(shi)(shi)，汽(qi)(qi)車(che)制造產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)長(chang)，生產(chan)規(gui)模龐大(da)(da)，雖然歷經百(bai)年發(fa)展，但是(shi)(shi)(shi)在(zai)管理效(xiao)率上有很大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)升(sheng)空(kong)間，結盟的(de)(de)(de)(de)(de)協同效(xiao)應仍然非常具有吸引(yin)力。

2018年是中國汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)轉型升級的關鍵一年。汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)結束(shu)了兩位數的發展速度之后開始進入微(wei)增(zeng)長(chang)，甚至是負增(zeng)長(chang)階段(duan)。與此同時，在新能源、智能化技(ji)術的推(tui)動下，汽(qi)車產(chan)業本(ben)身也在經(jing)歷(li)(li)著一場(chang)(chang)前所(suo)未有的變革(ge)。產(chan)品、技(ji)術、模式、業態等都在經(jing)歷(li)(li)著一場(chang)(chang)徹底(di)的改變。

新能源、智能化等(deng)(deng)(deng)新技術、新模(mo)式正(zheng)在改變著汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)。為(wei)了(le)(le)(le)助(zhu)推中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)技術轉型(xing)升級，抓住這(zhe)一輪戰略機遇期，2018年以(yi)來，從中央到地方，多(duo)個重磅(bang)政策陸續發布，大力推進汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)轉型(xing)。今年以(yi)來，發改委等(deng)(deng)(deng)部門陸續發布了(le)(le)(le)智能汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)創新發展(zhan)戰略、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)企業(ye)(ye)(ye)及(ji)產(chan)品準入管理(li)辦法，以(yi)及(ji)新修訂的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)投資管理(li)規定等(deng)(deng)(deng)重要(yao)文件，進一步加(jia)強了(le)(le)(le)變革期汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)發展(zhan)的(de)頂層設(she)計和戰略謀劃。智能汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)發展(zhan)的(de)技術、產(chan)業(ye)(ye)(ye)、標準、安全，以(yi)及(ji)目標都(dou)進行了(le)(le)(le)規劃，明確了(le)(le)(le)新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)的(de)準入標準，并(bing)且對(dui)新變革下汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)發展(zhan)所產(chan)生的(de)代工(gong)等(deng)(deng)(deng)新模(mo)式也都(dou)進行了(le)(le)(le)明確規定。這(zhe)些都(dou)為(wei)未來新能源、智能化汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)整體發展(zhan)準備了(le)(le)(le)條件。

2018年(nian)，汽(qi)車(che)產業(ye)開(kai)(kai)始了新一輪的(de)(de)(de)對外(wai)開(kai)(kai)放，股比放開(kai)(kai)、關稅(shui)下調等重磅(bang)政(zheng)策的(de)(de)(de)實施，都在(zai)讓中國汽(qi)車(che)市場更加開(kai)(kai)放，并吸引了全(quan)球的(de)(de)(de)目光。今年(nian)4月，國家發改委宣布汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)2020年(nian)全(quan)面放開(kai)(kai)股比限制(zhi)。為扶(fu)持民(min)族汽(qi)車(che)工業(ye)的(de)(de)(de)發展，在(zai)很長一段時(shi)間內，我國對汽(qi)車(che)合資企業(ye)的(de)(de)(de)股比進行(xing)嚴格控(kong)制(zhi)。基于新的(de)(de)(de)發展形勢，汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)將分(fen)類型實行(xing)過渡期開(kai)(kai)放。

2018年(nian)取消專(zhuan)用車(che)、新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)外(wai)資股比(bi)限(xian)制(zhi)；2020年(nian)取消商用車(che)外(wai)資股比(bi)限(xian)制(zhi)；2022年(nian)取消乘用車(che)外(wai)資股比(bi)限(xian)制(zhi)，同時取消合資企(qi)業(ye)(ye)(ye)不(bu)(bu)超(chao)過兩家的(de)限(xian)制(zhi)。而(er)特(te)斯拉成為(wei)股比(bi)放(fang)開后，首個在中國(guo)獨(du)資建(jian)立工(gong)(gong)廠(chang)的(de)汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)。其在上海建(jian)立了特(te)斯拉首個海外(wai)工(gong)(gong)廠(chang)，規劃年(nian)產量為(wei)50萬(wan)輛，集研發、制(zhi)造(zao)、銷售等功能(neng)于(yu)一身(shen)。今年(nian)5月，財政部(bu)宣布大幅降低汽(qi)(qi)車(che)整車(che)及(ji)零部(bu)件進口(kou)關稅。眾(zhong)多進口(kou)汽(qi)(qi)車(che)產品的(de)價格(ge)也應聲而(er)降。進口(kou)關稅的(de)下調(diao)進一步放(fang)開了國(guo)內(nei)汽(qi)(qi)車(che)市場，激勵(li)自主品牌汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)不(bu)(bu)斷提升自身(shen)實力。

2018年2月，吉(ji)利(li)集團通過(guo)旗下海外企(qi)業主體收購(gou)戴姆(mu)勒股(gu)份公司9.69%具有表決權(quan)的股(gu)份，成為(wei)奔馳母公司戴姆(mu)勒的第一大股(gu)東。近(jin)年來，吉(ji)利(li)通過(guo)入(ru)股(gu)、并購(gou)等形(xing)式已經形(xing)成了吉(ji)利(li)汽車、領克、沃(wo)爾(er)沃(wo)、倫敦出租車、寶騰和路特斯六大汽車品(pin)(pin)牌矩陣，產品(pin)(pin)覆蓋中低端(duan)品(pin)(pin)牌、豪華品(pin)(pin)牌等產品(pin)(pin)譜系(xi)。

2018年(nian)，財(cai)政(zheng)(zheng)部(bu)、工業和信息化部(bu)、科技部(bu)、發改委四部(bu)委聯合下發2018年(nian)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車財(cai)政(zheng)(zheng)補(bu)(bu)貼(tie)政(zheng)(zheng)策(ce)。與之(zhi)前的(de)政(zheng)(zheng)策(ce)相(xiang)(xiang)(xiang)比，新(xin)政(zheng)(zheng)策(ce)更(geng)加鼓勵企(qi)業的(de)技術(shu)提升和產(chan)品(pin)升級。其中，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)乘用車補(bu)(bu)貼(tie)從原政(zheng)(zheng)策(ce)中的(de)單純(chun)里程(cheng)補(bu)(bu)貼(tie)轉變成了(le)里程(cheng)與電(dian)(dian)池系統(tong)能(neng)(neng)量(liang)密度，以及車輛能(neng)(neng)耗等指標相(xiang)(xiang)(xiang)關。政(zheng)(zheng)策(ce)傾(qing)向于支持電(dian)(dian)池技術(shu)水(shui)平更(geng)高、電(dian)(dian)池能(neng)(neng)量(liang)密度更(geng)強的(de)產(chan)品(pin)和企(qi)業。即使是(shi)相(xiang)(xiang)(xiang)同續航里程(cheng)的(de)車型，由于電(dian)(dian)池技術(shu)不同，財(cai)政(zheng)(zheng)補(bu)(bu)貼(tie)金額也會相(xiang)(xiang)(xiang)差較大(da)。

同時，新財政(zheng)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)政(zheng)策取(qu)消了150公(gong)里(li)(li)(li)以(yi)下的純(chun)電(dian)動(dong)乘用車財政(zheng)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)，并以(yi)300公(gong)里(li)(li)(li)續航里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)為(wei)界線，300公(gong)里(li)(li)(li)以(yi)下里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)財政(zheng)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)退坡(po)，300公(gong)里(li)(li)(li)及(ji)以(yi)上(shang)財政(zheng)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)增加。這也就意味著，政(zheng)策在倒逼新能源(yuan)汽車企業(ye)以(yi)及(ji)動(dong)力電(dian)池企業(ye)向(xiang)更(geng)高(gao)的技(ji)術水平發(fa)展(zhan)，300公(gong)里(li)(li)(li)續航的新能源(yuan)汽車補(bu)(bu)(bu)貼(tie)金額上(shang)漲，則是在推(tui)動(dong)整體新能源(yuan)汽車產品向(xiang)更(geng)高(gao)續航里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)發(fa)展(zhan)。

自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)是目(mu)前汽車(che)領域一個最為(wei)熱點的(de)(de)話題，包括(kuo)汽車(che)企業(ye)、互聯(lian)網科技(ji)(ji)(ji)公司，乃至資本市場都將(jiang)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)作(zuo)為(wei)未來(lai)發展的(de)(de)一個重(zhong)中之重(zhong)。因此，自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)相關標準的(de)(de)建立(li)也就變(bian)得尤為(wei)重(zhong)要。隨著技(ji)(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)發展，各大車(che)企及(ji)科技(ji)(ji)(ji)公司對于自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)技(ji)(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)研究已經(jing)達到了一定(ding)階段，但(dan)國內并無明確的(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)道(dao)(dao)路測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)標準。2018年，智能網聯(lian)汽車(che)道(dao)(dao)路測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)管理(li)規范正式出(chu)爐，對自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)主體(ti)、測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)人及(ji)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)車(che)輛(liang)、測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)申(shen)請及(ji)審核、測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)管理(li)、交(jiao)通違(wei)法和事故處理(li)等多(duo)方面進行(xing)了明確規定(ding)。

自(zi)動駕駛(shi)技(ji)(ji)術(shu)作(zuo)為(wei)(wei)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化汽車(che)(che)(che)的(de)一(yi)個重要(yao)內容，已經被公認(ren)為(wei)(wei)未來(lai)汽車(che)(che)(che)發(fa)展(zhan)的(de)主(zhu)要(yao)方(fang)向。國(guo)內外汽車(che)(che)(che)企(qi)業和高科技(ji)(ji)公司都在投入重金進行研(yan)(yan)究(jiu)和發(fa)展(zhan)。中(zhong)國(guo)自(zi)主(zhu)汽車(che)(che)(che)企(qi)業也(ye)將新能(neng)(neng)源(yuan)和智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化作(zuo)為(wei)(wei)一(yi)次發(fa)展(zhan)機(ji)遇，也(ye)在下(xia)大(da)力氣研(yan)(yan)發(fa)，并且已經取得了一(yi)定的(de)成果。憑(ping)借龐大(da)的(de)汽車(che)(che)(che)市場和較好的(de)互(hu)聯(lian)互(hu)通基礎設(she)施(shi)和技(ji)(ji)術(shu)，中(zhong)國(guo)自(zi)主(zhu)汽車(che)(che)(che)企(qi)業有望在智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)自(zi)動駕駛(shi)領域取得突破。

2018年(nian)前11個月，中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)銷量(liang)總計2540萬(wan)輛，同(tong)比下降1.7%。中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工業(ye)協(xie)會預計，2018年(nian)全(quan)年(nian)銷量(liang)為2800萬(wan)輛，將(jiang)(jiang)(jiang)呈(cheng)現(xian)3%的下降幅(fu)度。2018年(nian)車(che)市(shi)將(jiang)(jiang)(jiang)出現(xian)28年(nian)來，即(ji)1990年(nian)以(yi)來的首次負增(zeng)(zeng)長(chang)。與(yu)此同(tong)時(shi)，中(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)協(xie)預測(ce)2019年(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場(chang)將(jiang)(jiang)(jiang)停止增(zeng)(zeng)長(chang)，預計2019年(nian)全(quan)年(nian)汽(qi)(qi)車(che)銷量(liang)為2800萬(wan)輛，與(yu)2018年(nian)持(chi)平。中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場(chang)在(zai)經歷了20多年(nian)的高增(zeng)(zeng)長(chang)后，開(kai)始(shi)進(jin)入(ru)微增(zeng)(zeng)長(chang)時(shi)代，進(jin)入(ru)了調整(zheng)期(qi)。業(ye)內(nei)預計，這個調整(zheng)期(qi)將(jiang)(jiang)(jiang)持(chi)續3年(nian)左右。在(zai)這一調整(zheng)期(qi)內(nei)，國(guo)內(nei)汽(qi)(qi)車(che)企業(ye)的競爭壓力將(jiang)(jiang)(jiang)進(jin)一步(bu)增(zeng)(zeng)大，汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)重組步(bu)伐也將(jiang)(jiang)(jiang)進(jin)一步(bu)加快。

中(zhong)(zhong)國作為全球第(di)一大汽車市(shi)場，增長速度舉(ju)世矚(zhu)目，為各大跨國汽車公(gong)司帶來豐厚的(de)(de)業績回報。中(zhong)(zhong)國車市(shi)銷量下滑似乎是(shi)預料之中(zhong)(zhong)，又來的(de)(de)過于(yu)突然。隨著中(zhong)(zhong)國市(shi)場銷量下滑，跨國公(gong)司在(zai)(zai)華的(de)(de)業績也將受到影響，現在(zai)(zai)可能(neng)只是(shi)一個開始。

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