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人民幣貶值引發汽車制造成本上升
來源：中華汽車網校 閱讀：3331 更新時間：2015-09-09
2015年8月中國外匯儲備創紀錄最大降幅，21年來最大幅度的人民幣貶值引發市場對人民幣將進一步走軟的預期后，央行為支撐人民幣匯價不得不拋售美元。8月末中國外匯儲備規模為3.56萬億美元，較7月末的3.65萬億美元下降939億美元。而此前市場預期中值為3.58萬億美元。
這一數據凸顯出中國為支撐人民幣匯率以及設法遏制可能加重中國經濟減速的資本外流所付出的代價。鑒于中國經濟增長乏力和“根深蒂固的結構性挑戰”，預計人民幣貶值壓力將持續，倘若中國央行繼續干預匯市，中國的外匯儲備將持續下降，干預程度越大，下降就越快。盡管中國央行竭力給人民幣匯率打氣，但未來數月，中國將不可避免地繼續遭遇資本外流和人民幣貶值壓力。
人民幣上月創下21年來的最大單月貶值幅度，也沖擊了依賴出口國的汽車制造產業。
汽車零部件在2萬個左右，但很多核心零部件還是靠進口，或者零部件生產被外資把控花的依舊是美元，這部分會因貶值注定要導致車輛的成本上漲。
此外合資車型的技術轉讓費通常都不是一次性付清，而是按照臺數付錢，一臺車根據中方的強弱不同和外方的良心不同，少的也有單車9%的水平。這部分也是要付美元，人民幣貶值就要多付技術專利費。
也許很多小伙伴會表示不服，現在車分明越來越便宜啊，優惠多多。確實經銷商們在讓出一部分利潤，可讓出的這部分，真不夠成本上漲的，想想最近8年衣食住行哪一樣沒漲價？唯獨汽車在大幅度降價，巧合的是最近8年也是國產合資車型減配開始大范圍普及的階段。中華汽車網校建議，當貨幣貶值的時候，應該是想辦法讓手中的現金增值，而不是購買汽車這類大宗消耗品，要知道新車落地上牌之后就要打八折。現金為王，有買車的錢應該投放到更能增值的地方，實現資產在通脹預期中的保值。
人民幣上月創下21年來的最大單月貶值幅度，也沖擊了依賴出口國的汽車制造產業。
此外合資車型的技術轉讓費通常都不是一次性付清，而是按照臺數付錢，一臺車根據中方的強弱不同和外方的良心不同，少的也有單車9%的水平。這部分也是要付美元，人民幣貶值就要多付技術專利費。
也許很多小伙伴會表示不服，現在車分明越來越便宜啊，優惠多多。確實經銷商們在讓出一部分利潤，可讓出的這部分，真不夠成本上漲的，想想最近8年衣食住行哪一樣沒漲價？唯獨汽車在大幅度降價，巧合的是最近8年也是國產合資車型減配開始大范圍普及的階段。中華汽車網校建議，當貨幣貶值的時候，應該是想辦法讓手中的現金增值，而不是購買汽車這類大宗消耗品，要知道新車落地上牌之后就要打八折。現金為王，有買車的錢應該投放到更能增值的地方，實現資產在通脹預期中的保值。
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